20问瑞风S3设计总监路迪

江淮汽车在意大利的设计中心从2005年6月15日正式建立至今已近10年,当年江淮把设计“安家”意大利都灵对于大部分还在寻求设计外包方的自主品牌来说,没敢想,没敢做,只有江淮踏出了自主品牌的第一步。去年冬天,我在都灵罗马街长廊和江淮意大利设计中心总经理、设计总监路迪走着聊着10年的过去与现在,作为当时设计中心的创始人,“艰辛十年路,弹指一笑间”,其中滋味,只有自知。(想知道路迪当时如何组建江淮意大利设计团队,一定不要错过我的同事王渺林的文章:有苦也有乐
路迪聊江淮意大利设计中心)

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>> 先了解下路迪,他是谁?

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瑞风S3的设计工作于2010年开展,路迪接到市场部的调研后,几位设计总监便开始了长达一个月的头脑风暴,最终把产品的要素和关键词形成七八个核心设计点,然后把设计点交给设计师,每一个设计师要在满足设计点的情况下自行理解做出最终的形态。二维阶段,每名设计师要在一个月内绘制出150张草图,最终形成了1000多张草图,最后按十选一的方式按比例删选。而选中的草图需要再做5-6款车型的变形,之后再选出一款进行最终效果图的制作,最终做出来20-30款最终效果图,然后给到本部领导去评审,我们会把每一款方案的目的、目标、宗旨介绍给他们,满足消费者需求的地方说清楚,同时给到领导自己的意见,最终由公司领导的领导层去选择。

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>> 关于江淮瑞风S3的造型设计

去年,我的同事王渺林比我早半个月见到路迪,但“设计出身”、“烟草缭绕”、“食肉天性”几个共同标签的我、路迪把相见恨晚涌上了心头,不知不觉,午夜将至仍意犹未尽。路迪说2014年他还会多来北京几次,因为今年将会是江淮在SUV领域的丰收年。果不其然,北京车展江淮推出了SC-9概念车;成都车展前两天,江淮推出了全新SUV车型——瑞风S3。10年时间,和悦、瑞风S5、S3、愿景系列…,江淮的车型布局愈发丰满,新推出的瑞风S3更是肩负着江淮立足SUV市场的重担以及江淮10年设计的进化,这款新车型促使路迪来到北京,第一次面对面向媒体解读瑞风S3的设计与背后的研发趣事。

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澳门新葡新京,路迪,江淮汽车意大利设计中心总经理、设计总监,北京出生、香港成长,毕业于全球最好的汽车设计学院考文垂大学汽车设计专业硕士学位,其毕业设计《中国式豪华》被考文垂汽车博物馆收藏,是该馆收藏的唯一华人作品。曾在英国ARUP设计公司任职中国区设计项目负责人,后离开ARUP加盟江淮汽车,组建和运营江淮意大利设计中心至今,如今已发展成60人的国际化团队。

我们给家族化设计定义了几个关键词,第一个是中国风尚,能在里面看到一些亚洲风韵的线条。第二个是灵动感,就是很多具有张力的线搭配在一起组成。第三个是雕塑感,通过很好的面的雕塑,我们用正光和反光的面去做特征面,再用这些面的搭配形成雕塑,这三个就是我们家族品牌的特征。前格栅上面一个小格栅,下面一个大格栅,搭在一起是瓷器瓶的形状抽象化用在这里,很像中国传统元素聚宝瓶,寓意聚财。这个前脸格栅设计未来将应用在江淮的车型上去,形成家族化的风格。之后江淮还会对家族风格做进一步的优化,会在这个基础上用更先进的设计手段再去优化它的形与面,让它有一个越来越深厚的连接和沉淀,慢慢的优化,像奥迪和宝马,一直是在不停的优化,把品牌整个设计的质量一点一点累积,我们认为有累积才能孕育出质量。

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江淮领导最终会选出几个方案?我问路迪,路迪说大约2、3个,最后再根据这2、3个方案再细化,这个阶段叫做三维阶段的细化。要从二维效果图转化成电脑里的虚拟三维模型,此时工程技术就会介入把技术规范渗透到模型中制作三维模型。做完后还会有一轮1-2个月的评审周期。三维模型的好处是建立起极高的仿真度,95%以上的展示都是根据三维模型进行,之后才正式进入实体的油泥模型,油泥模型评审会有三个阶段,第一阶段是先做1:4的小比例模型,设计师针对它的型和面做出调整,最后喷漆做评审,评审通过后是制作1:1的全尺寸模型,这是一个完全仿真的模型,内饰和外饰都会完全仿真。等模型阶段完成之后进入高级逆向扫描,通过逆向扫描做工程分析,工程师会做出高精度化数字模型,完成从二维-三维-模型的设计阶段,整个周期下来大概有11个月。最后,需要再进行长达10个月的工程开发周期,届时,我们项目设计师会去跟踪,项目总监会阶段性跟踪,项目主设计师会全程跟踪到量产。而参与设计的设计师、工程师、模型师会再参与到其他项目中去。

新车型的研发是艰苦的工作,一款新车型从调研到量产周期可能长达3-5年的时间,开发成本少则亿元多则十亿元之巨,“不成功便成仁”,于是大批量自主品牌走向抄袭的不归路。江淮2005年成立的意大利设计中心让江淮成为自主品牌里最早与山寨撇清关系的厂商。

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