重卡市场回暖


磊:这两个月每月都卖出100多辆车,其中有70~80辆为牵引车。6米多的轻卡卖得也还行,9月卖了20~30辆。但自卸车的销售不好。

史光辉:这两个月的销售势头不错,我们9月销售了160辆,10月应该能达到180辆。销量最好的是解放J6牵引车,占到总销量的75%左右;奥威牵引车占到10%左右,用户购买奥威一般用于更新旧车,他们认为这款车经济、省油。另外,载货车占到10%,自卸车为5%。

张宏双:预计明年上半年销售主力为自卸车,而下半年是牵引车,轻量化、多拉快跑的车型比较吃香。明年的销量尚不好预测,具体打算暂时还没有,要到年底才能定。


龙:明年市场应该会有所回升,经过九十月,我明显地感觉到销量已经提起来了,和以往月份相比有突破。去年我们的销量是300多辆,希望明年能突破400辆。

主持人:金融危机已经持续一年多了,从各位的介绍中我们可以看到,销售局面已经逐步好转。面对马上到来的2010年,几位经销商有怎样的预测?

牵引车DFS4251是375马力的6×4车型,用户买这种车型用于包头往天津港或者南方一些地方拉煤,返程拉泡货。这种车型的发动机有两种:一种是EGR发动机,中低端用户对此有偏好,因为省油、价格低,匹配EGR发动机的车辆主要用途是长途运煤。另外,这种车型装配法士特12挡变速器,整车售价在27.8万~28万元左右。还有一种是雷诺发动机,主要使用在油罐车上,其匹配的车辆在九十月共卖了20多辆。高端用户倾向于选择这种发动机,他们看重整车性能,价格贵一点可以接受。这一车型原来配置法士特12挡变速器,后来我们换成法士特16挡变速器。

下个月的计划与这两个月差不多,销售200~300辆,我们现在的库存应对这一预期应该没问题。

10月已经画上句号,各经销商九、十两个月的销售成绩已尘埃落定。汽车行业传统的“金九银十”,今年是否在重卡行业上演?哪种车型成为销量明星?对于即将到来的2010年,各经销商又是如何预期的呢?

李 龙:包头市东风贸联汽车销售服务有限公司销售经理,东风经销商

载货车种类就比较多了,没有主打车型。


磊:我们11月备了70~80辆牵引车。现在还没有办法预测明年的市场,只能预测下个月的销量。

樊 磊:在牵引车当中,
6×4车型卖得多,发动机功率一般在300马力以上,用户购车用来拉煤,从河北运输到山西、陕西交界一带。

任 涛:山西中重汽车销售有限公司,重汽经销商

史光辉:6×4的J6牵引车占到销量的60%,6×2车型占到40%。用户倾向于选择6×4车型是由路况决定的,比如在一些爬坡路段,6×4车型的适用性比较好。用户多选择350马力的发动机。在变速器方面,9挡变速器占到55%,12挡变速器占到45%。

我们现在还没有做备车的打算,一是时间比较早;二是现在预测也不保证准确,只是小批量要一些奥威自卸车。

主持人:这些主力车型的主流配置是什么?为什么用户青睐这种配置呢?请详细介绍一下。


龙:我们公司九、十月各卖了20多辆车。其中,天锦系列卖得不错,因为价格适中,整车只有13.8万元左右,用户比较认可。另外,牵引车DFS4251、自卸车在包头的销量也还可以。

明年的销售主力应该是载货车、牵引车及部分专用车。经销商通常都是12月底或1月初才开始为明年做打算。我们一般前期备车20~30辆,不够再补充、调剂。现在我们还停着17~18辆库存车,要先把库存车处理掉。

张宏双:在牵引车当中,6×4车型占到70%,6×2车型占30%。主要装配潍柴、上柴336马力的发动机,12挡变速器,后桥多采用457桥。

自卸车以8×4居多,厢长为8米、9.6米的车型销售比较好。具体来看,发动机同牵引车的配置一样,变速器有9挡和12挡两种,多采用轮边减速桥。

史光辉:看现在的势头,明年销售情况应该不错,不过现在市场变化快,淡季的时候一辆都卖不出去,现在销量又这么高,所以我们也没把握,已经开会研究了很长时间,只能说对明年谨慎看好。明年解放J6估计还是销售主力,奥威自卸车目前的市场反映也不错,明年应该有所提升。

嘉宾:

主持人:在汽车行业流行“金九银十”的说法,也就是九、十两个月份是车辆销售的黄金期。那么,大家在这两个月的销售情况如何?哪几种车型是销售主力?

樊 磊:河北一汽贸易有限公司业务经理,解放经销商

张宏双:长春华北汽车贸易集团有限公司总经理,欧曼经销商


涛:两个月共卖了100多辆车,其中10月销售60多辆。自卸车占到总销量的六成,牵引车占四成。

张宏双:我们这两个月各卖了200多辆,其中,牵引车380多辆,自卸车卖得少,两个月大概共销售70~80辆。再就是一部分载货车。车辆的销售有季节性,东北已经进入冬季,工程陆续结束,而秋天果蔬之类的产品都在陆续供应,货物运输的需求比较多。


涛:以自卸车为例,厢长6.8米的8×4车型最受用户青睐,采用336马力的发动机,变速器和发动机都是重汽的。

史光辉:安徽阜阳一汽鑫业汽车贸易有限公司经理,解放经销商

主持人:通过介绍,我们不难看出,在这两个月中,牵引车明显占据了销售主导地位,其中6×4车型又是明星中的明星。经历了金融危机带来的起起伏伏,经销商对来年都持有谨慎态度。贮备什么车型?备多少辆?都要到年底才能做出明确的计划。在这里小记要提醒一句,市场变化总有规律可循,谨慎观望固然重要,但如果能适时作出预判、提前做好销售准备,远比临时“抱佛脚”强得多。

自卸车厢长多为6米以上。具体来说,6.2米占到30%,7米和7.2米占到30%,还有6.5米、5.6米、8米和8.5米的。按照要求,能上公告的6×4车型厢长最长为7.5米,不过7.5米厢长不实用,很少有用户购买。而7.2米厢长足够,拉得够多,安全性能也能保证,成为用户比较青睐的车型。6.2米厢长的车通用性比较好。选择5.6米厢长的用户是因为他们是按车次而不是按立方数计酬,比如拉石头去修高速公路、建路基,还有在煤矿里头用来运输煤渣石,虽然拉得少一点,但挣的钱和别人一样。


龙:畅销的天锦平板载货车装配风神140马力4缸机,也有用户要求装160马力的康明斯发动机,不过价格比较高。不少用户反映,140马力完全能满足现在的需求,因为国家对车辆有规定,单桥车车货总重不允许超过20吨,车的自重是5.6吨,意味着只能拉14.4吨货物,再加上允许的30%超载量,算下来最多拉17吨,这个载重量使用140马力的发动机完全够用。另外,用户多选择东风6挡变速器,3.2吨前桥、8吨后桥,厢长6.6米。这款车卖得好是因为车型适合市场需求、自重轻,载重量也还可以。这种车型主要用于道路运输,比如从包头拉煤到天津港,再从天津港拉一些散货回来,来回都不放空;还有就是从鄂尔多斯拉煤到包钢集团,从包头运稀土到广州。这种车的驱动形式是4×2。

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